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Mercedes Classe A 200 Sedan: Prós e Contras

Motor eficiente e tecnologia são seus maiores trunfos mas há (pequenos) deslizes. Por Marcos Camargo Jr 

O Classe A fabricado no México teria tudo para dar errado. Não é feito na Alemanha e não tem tradição como outros luxuosos carros da marca da estrela. Mas os números de venda mostram que ele tem sido aceito aqui e em todos os países onde é vendido. Os veículos são compactos, trazem motores eficientes e a tecnologia que tem feito sucesso mundo afora. Testamos o Mercedes-Benz A 200 Sedã Advance, vendido por R$ 169,9 mil. Descubra seus pontos positivos e negativos também: 

Prós

O sedã compacto traz o sistema MBUX (Mercedes Benz User Experience) composto por duas telas de 10,25” oferece interação total com os comandos do carro, espelhamento para Android Auto e Apple CarPlay e alta resolução nos comandos, claros e simples de usar. A solução estreou no Classe A inovando e invertendo a ordem natural desse tipo de equipamento que começa a ser vendido primeiro nos modelos mais caros. 

O motor 1.3 turbo tem 163cv com 25,5kgfm de torque mostra fôlego e diversão na medida certa. O câmbio de dupla embreagem tem sete velocidades poderia engatar de imediato ao posicionarmos no “D” mas apesar disso evolui conforme o pé do motorista. A suspensão precisa bem como a direção elétrica e a atuação do controle de tração e estabilidade mostram a atenção da Mercedes-Benz com seu sedã de entrada.

O acabamento é digno de um modelo alemão com bons encaixes e requintes como o toque frio no metal que reveste as portas. Para se ajustar, o motorista tem os comandos posicionados na lateral e a sensação de carro mais caro é novamente notada. Material black piano, superfície emborrachada e itens metalizados são bem compostos. 

Contras

Apesar da multimídia e do MBUX faltou ter mais pontos de recarga e adotar, por fim, um USB convencional. No Classe A há duas entradas USB-C que exigem uso de um adaptador que é fornecido com o veículo. Mas um USB comum (inclusive atrás) faz falta. 

Os passageiros do banco traseiro vão se incomodar com o túnel elevado e a coluna C pode atrapalhar o acesso dos mais altos. Poderia ser um pouco mais espaçoso e generoso com os amigos. 

É só um detalhe mas a alavanca do câmbio, posicionada atrás do volante, parece frágil. Tem que acionar com suavidade, sob risco de danificar a peça. Uma alavanca comum de boa qualidade no console central já resolveria a questão. 

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