Ford Galaxie
Lançado em 1959, nos EUA, o primeiro modelo da linha a ser produzido, o Galaxie 500, já demonstrava as principais e mais marcantes características que também estariam presentes em todos os modelos e versões posteriores: seu grande comprimento e largura.
Por ter sido prontamente bem aceito no mercado, já a partir do ano seguinte ao seu lançamento uma enorme gama de variações já começava a ser formulada para ser oferecida aos americanos, contando com versões Sport Sedan, Conversível, Pick-up, Coupé, Ranchero, Station-Wagon e até mesmo uma versão Ambulance — ainda mais comprida e esticada.
Foi apenas 6 anos após seu lançamento, porém, em 1965, que o Galaxie 500 passou por uma reestilização completa e foi com esta versão que a história deste clássico e luxuoso veículo começou a fazer parte da história da indústria nacional brasileira.
O primeiro veículo de luxo produzido no Brasil
A Ford chegou ao Brasil em 1919, mas até o ano de 1967, nenhum veículo da marca era produzido no país, apenas montado por aqui. Para estrear a linha de produção brasileira, fora escolhido o Ford Galaxie 500 reestilizado, que possuía incríveis 5,40m de comprimento e 1,99m de largura, sendo considerado até hoje o maior carro já produzido no Brasil.
O motor era imponente, um V8 de 164 cv de potência, mas por causa de seu elevado peso, 1780 kg, sua velocidade máxima não ultrapassava os 150 km/h. O sucesso do modelo por aqui também foi tão grande que, pouco tempo depois, a Ford decidiu produzir os 2 extremos do Galaxie: uma versão mais básica e um pouco mais popular, chamada de Galaxie Standard, e uma versão top de linha que esbanjava ainda mais luxo — o famoso Galaxie Landau.
Galaxie Landau
As versões anteriores já eram consideradas veículos de luxo, mas o fato de ter ar-condicionado e direção hidráulica — dois itens que são opcionais em diversos veículos até os dias de hoje — já no início da década de 70 colocava o Landau em um patamar completamente novo.
Calotas raiadas, opções de bancos em couro ou cetim, capota em vinil corrugado e um motor com 199 cv importado do Canadá também ajudavam a tornar este modelo o sonho de consumo de milhões de brasileiros. Até sair de linha e dar lugar ao Del-Rey, o modelo passou por poucas mudanças, as mais significantes delas foram a chegada de uma versão movida a álcool e as alterações nos faróis dianteiros e traseiros.
Por fim, ao longo de seus 16 anos de produção no Brasil, 77.850 unidades foram fabricadas, com destaque para a versão exclusiva produzida para servir de papamóvel durante a visita de João Paulo II ao país, em 1980, e também para as 2 versões movidas a etanol que eram os carros oficiais do Presidente José Sarney até o fim de seu mandato, em 1990.
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